热血传奇私服网站燃料电池和纯电动谁更有发展前景?

根据富士经济调查公司12月12日发出的市场预测,到2030年,燃料电池(FCV)市场将比2016年度增加170.6倍,达到2兆6270亿日元。以日本和北美为中心,fcv的市场扩大。预计,到2020年以后各企业的量产体制将得到调整,市场将会大幅增长。

而引领市场扩大的是丰田汽车的“Mirai”和本田的“Clarity Fuel Cell”等日本势力。Mirai是2014年12月上市的量产型氢燃料电池车型。在今年广州车展中,第二代Mirai也出现在了现场,它充氢后的单次续航超过700km,最大输出功率113kW,峰值扭矩达到335Nm。

与之相对应的本田,于2016年3月发售了Clarity Fuel Cell,该车最大的特点是,考虑到其他电动汽车型的同步发展,本田开发了共享平台,可以在同一款车上提供三种动力方式。

本田社长八乡隆弘表示:“在2030年,将把车辆销售数量的2/3换成HEV和PHEV、电动汽车(EV)、燃料电池FCV等汽车。”他们将利用共同的平台,瞄准电动汽车的低成本化和共享平台化开发的加速。

近年来,出于对节能环保的考虑,各国都在推动新能源车型的投放,在燃料电池车方面,也不只有日本车企在进入。韩国现代汽车公司比丰田更早进入FCV市场,早在2013年,现代推出了FCEV 版的途胜,当时以在欧洲的个人和政府机构租赁销售为开端,开始向美国和韩国投入,但销量只有数百辆。

不过现代并未停止对FCV的布局,并在近期,发布了其第三代氢燃料电池汽车,暂命名为FE,量产版车型将会在2018年正式上市。现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相LEE KISANG专务表示,环保汽车最终将会发展到EV(电动车)和FCEV(燃料电池车),它们两个应该不是相互竞争的关系,而是在市场上起到互补和共存的作用和关系。言下之意,现代汽车将实现EV和FCEV协同发展。按照规划,2020年以后,现代的FCEV 产品线将逐渐涉及商用车领域。

在欧洲市场上,戴姆勒的燃料电池经验较为丰富,十多年来一直在研发FCV技术,并已经生产出少量测试车型(包括奔驰B-Class F-CELL),其曾承诺2017年将在多个市场推出新的梅赛德斯奔驰GLC F-Cell车型。不过今年年初,戴姆勒表示,随着电池价格持续下降,公司将把重心转至纯电动车型,弱化氢燃料电池汽车(FCV)的地位,其意似乎已经放弃了燃料电池车。

燃料电池,被认为是面向未来世界的新型动力来源,但也面临制造成本高、关键技术不成熟、基础设施建设等制约。

目前主要还是以日系势力为主,前不久,本田、日产和丰田在内的11家企业签署了一份谅解备忘录,2020年在日本各地新增安装160座氢燃料站以帮助扩大日本的燃料电池(汽车)市场。

而从全球趋势上来,目前纯电动车型成为主打的方向。以中国市场为例,2016年燃料电池车销量为零,但在纯电动汽车销量上,中国市场已占全球一半以上份额。

来源:公共交通资讯

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